Preservare e proteggere una Citroën 2CV del 1987 da ruggine e corrosione

12 set 2025

In questa puntata di Driveway Icons , volgiamo la nostra attenzione a uno dei classici più amati e caratteristici mai realizzati: la Citroën 2CV del 1987. Vera icona dell'automobilismo minimalista, la 2CV è celebrata per la sua semplicità, la sua ingegneria eccentrica e il suo fascino senza tempo.

Incontriamo Gary Silver , un appassionato di auto d'epoca con una collezione in continua crescita. Non estraneo a Lanoguard, Gary ha già protetto un'altra delle sue auto d'epoca con la nostra soluzione antiruggine, e ora è il momento di riservare lo stesso trattamento alla sua 2CV .

Un classico francese con un sacco di carattere

La Citroën 2CV fu progettata per essere un'auto pratica e conveniente per la Francia del dopoguerra, ma nel corso dei decenni si è evoluta in un'icona culturale. Con le sue sospensioni morbide, il telaio leggero e l'aspetto accattivante, la 2CV è diventata una delle auto preferite dagli amanti delle auto d'epoca di tutto il mondo.

Il modello del 1987 di Gary racchiude tutto ciò che la gente adora della 2CV: dal tetto apribile alla semplicità funzionale della sua progettazione. Mentre lui e il fondatore di Lanoguard esaminano l'auto dentro e fuori, ripensano a ciò che rese questa piccola e bizzarra Citroën così speciale alla fine degli anni '80.

Che si tratti di partecipare a fiere locali o semplicemente di godersi un giro nel fine settimana, Gary si assicura che la 2CV continui a essere vista e celebrata, proprio come dovrebbe essere.

Proteggere la parte inferiore con Lanoguard

Come molti classici del passato, la 2CV è vulnerabile alla ruggine, soprattutto a causa della struttura semplice e a vista del sottoscocca. Per preservare la resistenza di questo gioiello, Gary applica la protezione sottoscocca Lanoguard sulle aree chiave che necessitano di maggiore attenzione.

✅ Telaio e bracci delle sospensioni
✅ Pianali e davanzali
✅ Archi interni e giunti di cucitura

La protezione antiruggine spray Lanoguard aderisce alla superficie, respinge l'umidità e non si screpola, non si sfalda e non trattiene lo sporco. È perfetta per auto d'epoca come la 2CV, soprattutto per i proprietari che amano guidare e mostrare la propria auto.

Proteggi ciò che ami, a modo tuo

Che tu stia facendo la manutenzione di un'originale utilitaria francese o di un classico ad alte prestazioni, Lanoguard ti aiuta a tenere a bada la ruggine con un'applicazione semplice e senza problemi. Scelto dagli appassionati in tutto il Regno Unito.

Un ringraziamento speciale a Gary Silver per aver condiviso il suo tempo, la sua auto e il suo amore per tutto ciò che è classico.

Trascrizione del video:

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Ciao, sono di nuovo Mark di Lanoguard e benvenuti a un altro episodio di Driveway Icons .

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Stamattina ho qui Gary.

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Ciao, Gary.

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Mattina.

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Siamo qui con la sua Citroën 2CV Dolly, uno splendido esempio di questo modello. Entreremo nel vivo dell'avventura, scopriremo tutto su di lei, perché la possiede e la sua storia.

All'interno della 2CV

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Allora Gary, siamo all'interno della tua 2CV Dolly.

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Immagino che la domanda fondamentale da cui partirei sia... perché?

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Gary: Perché no?

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Mark: Perché hai comprato questa macchina?

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Gary: Beh, mi è sempre piaciuto averne uno e tutte le persone che conosco che ne hanno avuto uno mi hanno detto che è fantastico.

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Mark: Il cruscotto è così semplice. Cos'è... non è progettato per l'estetica, vero?

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Gary: Non molto. Ma la cosa famosa è il cambio.

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Mark: Possiamo vederlo? Puoi dimostrarlo ?

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Gary: Beh, è proprio così... sì . La retromarcia è lì sotto, ma è un collegamento a barra dritta al cambio nella parte anteriore, che vedrai quando apriamo il cofano.

Esiste anche quella che credo sia affettuosamente chiamata la versione sdraio .

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Segno: Sì , si apre, vero?

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Gary: Sì , puoi aprirlo parzialmente o completamente.

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Quindi è molto convertibile.

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Le porte si sollevano letteralmente , e anche i sedili si possono smontare in circa mezzo minuto.

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Quindi, se si va a fare un picnic, non è necessario portare con sé delle sedie da picnic: è sufficiente toglierle.

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A quanto pare, era una caratteristica intenzionale. I contadini li portavano nei campi.

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Mark: Quindi sì , l'interno è fantastico, anche se un po' angusto.

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Gary: Non siamo proprio dei tipi piccoli!

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Segno: Quindi sotto il cofano: un'evoluzione da 9 cavalli a 18 cavalli, e ora questo delizioso 29 cavalli, 602 cc.

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Gary: Sì, 602. Il "2" è fondamentale.

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Mark: Immagino che oggi equivalga a 1,8 o 2 litri!

Forma

Sotto il cofano

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Mark: Vogliamo uscire, sollevare il cofano e magari anche sollevare il tetto?

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Gary: Nessun problema.

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Mark: Bene, allora. Ok, Gary, siamo qui sotto... beh, non proprio sotto il cofano. È difficile arrivarci sotto... è un po' più in basso di quanto pensi .

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Ma il cofano è bello alto, e adoro l'interessante accessorio. Mi piace il fatto che si possa praticamente raggiungere tutto.

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Quindi, la 2CV, come dicevamo prima a proposito del nome, ha sicuramente due cilindri.

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Questo lo so. Sono piatti, orizzontalmente opposti, quindi sparano lateralmente.

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Il collegamento degli ingranaggi è molto semplice : arriva direttamente al cambio.

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Quindi, in realtà, si tratta di premere quella che sembra una normale leva del cambio di un'altra auto, mentre di solito la scatola del cambio sporge tra i due sedili anteriori.

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E poiché si tratta di una trazione anteriore, hanno letteralmente montato una barra di prolunga direttamente su di essa.

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Gary: Mi piace tantissimo.

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Segno: In realtà non sono mai stato – o almeno non credo di esserci mai stato – sotto il cofano di uno di questi. E certamente non sotto uno di questi.

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Quindi per me è una vera novità.

Forma

Caratteristiche esterne

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Ok, Gary, quindi abbiamo esaminato la situazione sotto il cofano. È Davvero interessante , anche se alcune parti mi hanno lasciato perplesso!

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Ma vale la pena parlare dell'esterno, perché ci sono così tante caratteristiche che non si vedono in altre auto, soprattutto nella forma.

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Gary: Ci sono tutte le cose particolari, come le finestre.

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Non sono finestrini a scomparsa, hanno solo una piccola clip. Basta spingerla verso l'esterno e si alza.

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Mark: Meraviglioso. Nessun problema aerodinamico, non abbastanza veloce da preoccuparsi.

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Gary: No!

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Un'altra cosa che mi piace sono le serrature delle porte. Non so bene come funzionino, ma servono per chiudere la porta...

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…e poi questo... oh, pensi di averlo rotto, ma no... geniale.

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Il tetto si arrotola completamente. Lo si sgancia qui e lo si arrotola.

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All'interno ci sono un paio di cinghie: slacciando la cinghia si apre una piccola clip.

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Lo stesso vale per l'altro lato. Puoi staccare l'intero tetto e farlo rotolare completamente indietro.

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Mark: Guarda quella: decappottabile!

Forma

Posteriore e bagagliaio

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Allora, Gary, mi piace particolarmente lo stivale, soprattutto i nomi e gli adesivi sul retro.

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Gary: La maggior parte di essi sono incernierati qui, ma questo è un po' insolito.

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Credo che la chiamassero la Commerciale o qualcosa del genere. In realtà si apre tutto da qui.

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Ecco fatto, questo fermo è fatto... e il gioco è fatto!

Forma

Sotto la 2CV

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Abbiamo guardato intorno all'esterno e sotto il cofano, quindi penso che dovremmo sollevarla e dare un'occhiata sotto la 2CV. Portiamola sulla rampa.

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Segno: Quindi, prime impressioni: qual è il tuo primo pensiero?

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Gary: È pulito, solido , non arrugginito. Sono sorpreso: 145.000 chilometri, mi aspettavo che fosse un po' più pieno di ruggine.

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Ma non esce sotto la pioggia, quindi questo aiuta.

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Forse non l'ha mai fatto!

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Segno: Ha molte peculiarità che la rendono diversa da un'auto qualunque.

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Sicuramente diverso da qualsiasi cosa su cui abbia lavorato negli ultimi 40 anni.

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Anche gli alberi di trasmissione sono molto angolati, perché in un certo senso devono esserlo .

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Il braccio oscillante è in realtà un unico pezzo, di solito non così spesso. Ma pesa solo 500 kg, quindi non richiede un'ingegneria così complessa.

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Gary: No.

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Mark: E questo telaio, pensiamo che potrebbe essere un sostituto zincato.

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Gary: Penso di sì, sì . Sembra zincato e in ottime condizioni. Telaio a longheroni molto semplice .

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Mark: Questo adorabile skid pan: effetto suolo!

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È come una scatola di biscotti!

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Quanto costano gli pneumatici?

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Gary: Non ne ho idea. Le ruote della bicicletta... non le ho mai sostituite.

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Probabilmente 40-60 sterline ciascuno?

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Mark: Qualcosa del genere. Comunque è adorabile.

Forma

Applicazione Lanoguard

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Tutto è essenziale, e questo mi piace molto.

7:28
Così nel 1987 nacque questa macchina. Avevo circa 11 anni.

7:35
Mark: Cosa facevi nel 1987?

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Gary: Guidare una Porsche 911 Turbo: ero uno yuppie!
All'epoca avevo la mia agenzia immobiliare.

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Mark: La 911 Turbo aveva la coda di balena?

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Gary: Sì, e il vecchio telefono Motorola 8000!

7:59
Mark: Fantastico. Ne avevo uno anch'io, anche se non prima del 1993 circa.

8:03
Mettilo sul tavolo del pub e... boom!

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Gary: Io ho avuto il mio nel 1984, uno dei primissimi.

Forma

Conclusione

8:18
Ok, Gary. Abbiamo dato un'occhiata attenta intorno e sotto la macchina, e ora è il momento di dare un po' di Lanoguard .

8:25
Mi è stato assegnato questo compito, quindi ci proverò e lo affideremo anche a te.

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Gary: È così esposto sotto, quindi fai attenzione a dove spruzzi. Non importa molto, ma evita gli pneumatici. È ottimo per i soffietti dei giunti omocinetici: aiuta a preservarli.